Qual aço é usado em trilhos?
Jan 20, 2026
Trilhos de aço, também chamados de trilhos ferroviários, são usados principalmente em trilhos ferroviários em sistemas de transporte. Eles são um componente essencial dos sistemas ferroviários, fornecendo trilhos estáveis e duráveis para trens de passageiros, trens de carga e redes ferroviárias ou metrôs de alta-velocidade.
Do que é feito o aço ferroviário?
O aço ferroviário é principalmente um aço de liga de alto-carbono, feito de ferro com porcentagens específicas de carbono (cerca de 0,6-0,8%), manganês (0,7-1,2%), silício e oligoelementos como cromo, fósforo e enxofre, projetado para extrema dureza, resistência ao desgaste e tenacidade para lidar com cargas pesadas e de{6}}movimento rápido. Embora o aço carbono-manganês padrão seja comum, alguns trilhos usam ligas de aço especializadas ou passam por tratamentos térmicos (têmpera e revenimento) para obter resistência ainda maior, especialmente em linhas de transporte pesado ou de alta velocidade.
Componentes principais:
- Carbono (C): Fornece dureza essencial, geralmente de 0,6% a 0,8%.
- Manganês (Mn): Melhora a tenacidade, resistência ao desgaste e temperabilidade, normalmente de 0,7% a 1,2%.
- Silício (Si): Adicionado para dar resistência e ajudar a desoxidar o aço durante a produção, em torno de 0,1% - 0.5%.
- Cromo (Cr), Vanádio (V), Molibdênio (Mo): Usado em ligas de aço para maior dureza e resistência à fadiga em aplicações exigentes.
- Fósforo (P) e Enxofre (S): mantidos em limites muito baixos (por exemplo,<0.05%) as they can create brittleness.
Qual aço é usado em trilhos?
O aço usado nos trilhos é selecionado não apenas pela resistência, mas também pela durabilidade sob fadiga por contato de rolamento, resistência ao desgaste e estabilidade térmica/mecânica. Os tipos principais incluem:
- Aços manganês com alto-carbono (U71Mn, U75V) – são amplamente utilizados na China e em trilhos industriais em todo o mundo. O teor de manganês melhora a dureza e a resistência ao desgaste, enquanto o carbono controlado garante tenacidade para resistir à fissuração sob cargas repetidas.
- Aços-carbono ligados para trilhos europeus (R260, R350HT) – Esses aços são-tratados termicamente para atingir alta dureza (≈350 HB) e excelente resistência à fadiga, adequados para cargas pesadas e linhas de alta-velocidade.
- Aços especiais para guindastes e trilhos industriais (DIN536, QU) – Muitas vezes baseados em U71Mn ou U75V, mas com processos otimizados de laminação e tratamento térmico para lidar com cargas pontuais de rodas de guindastes, evitando indentação permanente e prolongando a vida útil.
- Considerações adicionais – Os trilhos modernos também podem incluir microligas com vanádio ou cromo para aumentar a resistência à fadiga ou tratamentos de superfície para reduzir o desgaste em ambientes corrosivos ou de alto{0}}atrito.
| Nota | Padrão/Região | Composição Típica (% em peso) | Principais recursos e aplicativos |
| R260 | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Menor ou igual a 0,50 | Trilho-base; laminado-a frio; amplamente utilizado em linhas-de tráfego médio. Boa soldabilidade e eficiência de custos. |
| R350HT | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 | Tratamento-térmico (on-line/off-line); UTS Maior ou igual a 1100 MPa; Vida útil 30–50% mais longa que o R260. Padrão para linhas de-alta velocidade (TGV, ICE) e linhas-pesadas. |
| Grau 260 | AREMA (América do Norte) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 | Equivalente a R260; usado com seções ferroviárias como 115RE, 136RE. Comum em redes de frete Classe I. |
| Grau 350 | AREMA + Especificações do Moinho (EUA/Canadá) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (microligado) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 toneladas) e corredores-de alta tonelagem. |
| Trilho BH (Bainítico) | JIS E 1101 (Japão), adotado na UE/Índia | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opcional, específico-do moinho) | Microestrutura bainítica; alta resistência (UTS ~1250–1350 MPa) + tenacidade à fratura superior. Usado em curvas Shinkansen e segmentos de alto-desgaste. |
| U71Mn | GB/T 2585 (China) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 | Trabalho de-endurecimento de carbono-trilho de manganês; padrão para trilhos de 50kg/m, 60kg/m nas linhas principais chinesas. Comparável ao R260/R350 em desempenho. |
| U75V | GB/T 2585 (China) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 | Vanádio-microligado; maior resistência e resistência à fadiga do que U71Mn. Para linhas de alta-velocidade (por exemplo, HSR Pequim–Xangai) e-pesadas. |
NoTRILHO GNEE, fornecemos trilhos feitos com esses aços, adaptados para diversas aplicações: trilhos de trem, trilhos de mineração e trilhos de guindastes industriais.
| Padrão | Sepc. | Classe Típica do Material |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| Trilhos de guindaste GB | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Desde 2008,TRILHO GNEEfornece trilhos de aço de diferentes graus há mais de 18 anos, os trilhos de aço da GNEE são altamente recomendados na China e no exterior. Com equipamentos de ponta, a GNEE produz trilhos de aço de alta qualidade que atendem aos requisitos da maioria dos países. Trilhos padrão, trilhos endurecidos, trilhos pesados, trilhos leves, trilhos de guindaste e outros tipos estão todos disponíveis aqui, como um dos principais fornecedores ferroviários da China, a GNEE RAIL tem trabalhado no fornecimento de produtos ferroviários verdes econômicos em todo o mundo.
